界面新闻记者|薛冰冰av女星

一架擦得锃亮的说念格拉斯飞机立在香港赤鱲角的国泰城进口，颇具年代感的灰白色机身熠熠生辉，机头呈抬头朝上的姿态。

这是国泰航空的第一代飞机。安全飘扬七十多年后，这家香港老牌高端航空公司在往日几年遇到了史上最大“滑铁卢”。经过两年多时期的冲破、重建、反想，这家航司在2025年3月发布了亮眼功绩。

国泰航空支棱起来了。

2020-2022年，国际航班大范围停摆，面向内地的国内航班也严重削减，国泰航空遭受简直致命性的破坏，进入史上最困难时期。低谷时期一天载客量仅302东说念主，而常态下这一数值在10万东说念主傍边，如斯打击在寰球航空集团中都属萧疏。

断了客流的国泰处境笨重，悉数集团每月消耗现款高达15亿至20亿港元，短短4个月，旗下两家全行状航司更是录得45亿港元的赔本。国泰管束层在港交所公告中直言：“天然咱们一直逆水行舟，但若不调节运营部署，集团最终将无法糊口”。

2020年下半年，国泰集团决定断臂求生，关停港龙航空的同期裁人约8500东说念主，并启动390亿港元的本钱重组策动，拼凑稳住了局面。

一直撑到2022年底2023年头，旅行礼貌及检疫秩序陆续放开，国泰终于迎来复苏的朝阳。与此同期，2023年的第一天，曾任国泰航空顾主及商务总裁的林绍波接过“一霸手”的致力棒，厚爱出任国泰集团行政总裁。

“救火队长”林绍波肩负着将颠仆的老牌航空集团拉出泥潭的笨重负务。他曾放出豪言：“咱们勇猛将国泰航空与香港再行讨好，并致力于令香港与全寰宇再行接轨。为此，咱们不仅要回到疫情前的状态，还要重开国泰航空，使其阐发更胜从前。”

但谁也没猜想，重建策动刚起步，又跌了一跤。

2023年5月份，因空乘敌对内地搭客的“毛毯事件”，国泰航空卷入公论旋涡，品评声、质疑声狂风暴雨而来，公司品牌形象和口碑遇到严峻进修。

一面是业务和财务的重建，一面是必须转圜的口碑和形象，林绍波靠近前所未有的庞大挑战。在一次媒体采访中，林绍波清晰，每天都在跟团队悉数处分问题，徐徐心态也有窜改。“我经常跟团队说，咱们能礼貌的唯有怎样去应付，把元气心灵放在处分问题上、作念好今日事，礼貌不了的就不想太多。”

2024年底，为期两年的重建策动厚爱宣告完成，2025年1月份开动，国泰集团的航班数目一经规复到疫情前100%的水平。财务上，继2023年盈利创十余年新高后，2024年国泰集团陆续相识表现，结束营收、净利双增长，相连第二年赚近百亿港元。

这证据了亮眼功绩不单是是受益外部环境好转，里面的一系列“底层逻辑”阅兵开动表现效益。

对林绍波而言，紧绷的弦终于能够有所松懈。

3月13日，国泰航空特意在深圳为内地媒体举办了一场功绩换取会，林绍波向界面新闻示意，回忆重建经过，初期时压力很大，因为要从一个终点低的点迎头追逐。但这些问题以致是危险，成为鞭策国泰跳动的要害能源。

“我把我方比方成一个畅通员，要保持好的体魄、好的心态。国泰的管束团队、前方共事都终点配合，压力是有，但其实照旧合计兴奋，举座而言很享受往日两年的职责。”林绍波以轻快的口气总结了心路历程。

业务重建

国泰是香港范畴最大、历史最悠久的航空集团，占据香港航空市集超一半的市集份额。由于莫得原土航路，国泰统统依赖跨境旅行，吸纳搭客出入香港以及经停香港飞往寰球各地，是一家名副其实作念中转生意的要道航司。

巅峰时期，国泰航空连同旗下附庸航司共运营239架飞机，讨好香港至寰球35个国度共119个方针地（加上代码分享讨好54个国度共255个方针地），包括中国内地26个方针地，位列寰球第八大国际客运航空公司。

但在大范围旅行礼貌下，国泰集团寰球航路网罗马上收缩，可载客量一度督察在10%以下，客运收益削减至2019年的2%-3%。航班无法广博运营，也意味着飞神秘万古间停场。因香港阵势湿润，不利于长久停放，国泰只可将飞机一架一架地障碍至澳洲中部沙漠爱丽斯泉长久封存，被封存机队数目高达85架。

停摆的不单是飞机，还有国泰集团千千万万名职工。

由于难以背负庞大东说念主力成本，国泰被动大裁人。财报数据败露，2020年至2022年，国泰集团寰球职工总和逐年递减，降幅分别达到-25.15%、-15.63%和-1.85%，数目从34200东说念主骤跌至21200东说念主。

跟着旅行礼貌排除，国泰马不休蹄规复航路网罗和客运航班数目，在这背后，东说念主力、机队运力统筹兼顾。

据国泰方面清晰，飞机解封复飞要经过颇为复杂的本领，单是筹谋经过就虚耗好像4到6个月。复返香港的每架飞机还要进步履期14天的矜恤稽查本领，然后再在港机工程或厦门太古进行进一步的定检矜恤，再行喷漆等，才可干预航班运营。从2022年年中开动，直到2024年6月，国泰才接回了全部长久靠岸在外洋的飞机。

与此同期，因疫情摒弃许久的新飞机引进也重启。2024年8月份，国泰集团晓示一项千亿投资策动，千亿投资中最大比例资金用于机队，共向空客公司订购30架A330neo（A330-900）型号客机，并有权荒谬增购30架，新飞机展望于2028年起陆续委派。

比拟机队运力，东说念主力流失形成的空白更为难办。2023年进博会时期，林绍波告诉界面新闻，将来的运力重建，国泰靠近最大的挑战是东说念主力资源。因为要新开一个航班，需要不同部门东说念主员的配合，如机组东说念主员、地勤东说念主员、后勤东说念主员等。

航空业具有特殊性，补足东说念主力并非一旦一夕之事。翱游员、乘务员等机组东说念主员要经过数月的培训才调厚爱上岗。尤其是见习翱游员，完成表面课程后要到国外接收翱游查验，再回香港进行模拟驾驶舱查验，悉数经过较为漫长，需提前进行东说念主才储备和积贮。

为此，国泰航空早从2021夏日开动就在香港土产货再行招募翱游员，联同集团旗下其他航空公司，共增聘约300名翱游员；2022年10月启动全面招聘策动，方针是增聘独特4000名前方职工，包括于2023年底前增聘700名翱游员；2023年8月，国泰初次开启内地东说念主才招聘，除了空乘、翱游员除外，招聘还逐渐扩大到IT、地勤东说念主员、客服等岗亭。

大范畴招聘真的匡助国泰再行集结了东说念主气。

据财报败露，在经过2020-2022年相连三年职工总东说念主数下滑后，2023年国泰集团寰球职工数目终于结束正向增长，同比普及12.25%，比2022年增多了2600东说念主。

2024年更是创下历来最大范畴招聘，全年共遴聘约7000名新职工，使集团总职工东说念主数突破3万东说念主，重回疫情前的3万以上东说念主数范畴。2025年3月份，国泰航空又在上海举行招聘体验日行动，陆续面向内地招聘乘务员、翱游员、副驾驶以及飞机维修机械员等。

国泰方面清晰，通过放肆招聘翱游员及加速翱游员培训，集团翱游员总和独特3400东说念主。咫尺翱游员流失率约为3%，低于历史水平。

东说念主力、机队运力不甘雌伏之后，国泰航路网罗马上规复并有进一步蔓延之势。

2024年功绩发布会上，国泰集团主席贺以礼清晰，集团于2025年于今已公布新增11个航点，本年内国泰航空与香港快运的网罗将磨灭独特100个客运航点。（注：国泰集团实施双品牌政策，国泰航空为全行状航司，香港快运为低成本航司）

财务手术刀

国泰航空（0293.HK）于1986年在港交所上市，界面新闻梳理了往日15年的财务数据发现，其履历了多个阶段的升沉波动。领先是2010年至2015年，在寰球经济复苏以及成本礼貌、后果普及的配景下，国泰营收和净利润举座呈上扬趋势，年营收范畴保持在800亿-1000亿港元傍边，且相连六年保持盈利，最高时的净利润为2010年的140.48亿港元。

因燃油对冲录得大额赔本，2016年至2017年国泰由盈转亏，两年分别录得净赔本5.75亿港元和12.59亿港元。而后，国泰张开为期三年的企业转型策动，包括拓展新收入、为客户提供更好的居品升值行状、提高出产力等，并在2018年和2019年一举扭亏为盈，净利润分别为23.45亿港元和16.91亿港元。

但在2020年至2022年，受外部不可抗成分影响，国泰航空进入史上最困难时期。三年猜想赔本超337亿港元，相配于亏掉巅峰时期利润的2倍多。

从2023年开动，寰球航空业加速复苏，仅用了一年时期国泰就创下近百亿港元的净利润。复盘扭转原因，林绍波称，盈利的回升成绩于国际航班重建速率快于内地，以及供求失衡下乘客收益率高于广博值。

现款流方面，因集团举座运营带来现款收益，甘休2023年末国泰可动用的无礼貌用途流动资金结余高达200亿港元。

关联词，跟着市集供求逐渐归来常态化，高票价、高收益率难以维系，国泰集团2024年上半年开动出现增收不增利的情况。不外从全年功绩来看，由于货运需求更将强、客运量上涨、燃油价钱回落和成本效益普及的带动，2024年全年国泰集团照旧结束收益、净利双增长。

财务数据自满，2024年国泰集团结束收益1043.71亿港元，同比普及10.5%，重回千亿级营收；录得应占溢利98.88亿港元，同比增多1%，达到2010年于今第二高的水平。

拆分来看，将强的跨境电子商务需求驱动国泰货运显耀增长，载货量较2023年增多11%，收益率上涨约3%，收益总额为274.17亿港元；客运方面，国泰航空和香港快运2024全年乘客量共增多独特30%，收益总额为685.89亿港元，同比普及11.6%。

功绩向好、底气变足以后，国泰缓缓偿还政府告贷。

当作390亿港元本钱重组策动的一部分，此前，国泰集团从香港特区政府告贷195亿港元‌，该笔资金以优先股的体式提供。同期，港府还向国泰提供了78亿港元的过渡性贷款。

由于财务状态规复超预期，国泰集团于2023年向港府支付19.7亿港元优先股股息，且回购优先股的50%，而78亿港币的过渡性贷款并未动用。2024年7月国泰集团又赎回港府所持多余下50%的优先股，相配于98亿港元。

转圜口碑

往日两年，林绍波频繁来回于香港和内地之间，不仅频繁到访大湾区，还来到北京、上海乃至河南、陕西等广大内地城市。尽管平凡话不够程序，林绍波照旧相持与内地媒体、相干部门或东说念主士进行线下交流，且每次都把交流时期拉长并减速语速。

高频次互动的启事之一在于，2023年5月，有网友实名举报国泰航空乘务敌对非英语乘客。过后，国泰马上响应，接连发布三篇说念歉声明。林绍波还躬行指令跨部门职责小组，实施普及行状文化培训、扩大平凡话行状范围、于中国内地招聘机舱行状员等多个方面的优化秩序。

在重塑品牌形象的勇猛下，国泰有了好多眇小却强烈的变化。

机上行状是搭客感受最直不雅的方面。此前有搭客在应酬媒体反馈，国泰航空菜单使用英文居多，而咫尺国泰航班上的餐单已配备英文、简体汉文、繁体汉文多种谈话，便利内地搭客阅读。餐食供应也加入了内地元素，举例，将宁夏、云南、新疆的红酒带到航班上，同期也开动提供担担面、云吞面等特点小吃。

“餐饮行状是咱们本年要点发展的一个形式，尤其但愿多作念中华好意思食，把内地八大名菜系推出给更多的顾主。4月份会在香港来回内地的中长航路商务舱提供川菜，并配备中国名茶，之后会争取履行到国际航路。”3月13日媒体换取会上，国泰顾主及商务总裁刘凯诗清晰。

针对机上影音文娱，自2024年起，国泰在航班文娱系统中增多了广大国产影视作品。“这两年咱们还会陆续增多更多国产大片、国产电视剧。本年二季度会上春节档电影，如《熊出没：重启将来》、《唐探1900》、《哪吒2》。”刘凯诗说。

文化培训方面，国泰推出了“中国文化老师培训”形式。该形式由民航局指导，中国民用航空翱游学院巨匠团队讲课，面向通盘新入职的空乘东说念主员张开。通过系统化的学习，空姐们更深刻地了解中国历史、文化、民俗习惯等。

不外最杰出的窜改照旧在于，国泰从2023年起在中国内地招聘空乘、翱游员等，以此扩大平凡话行状范围。据刘凯诗清晰，不仅是香港来回内地的航班，当今通盘国泰航班上至少配备又名不错讲平凡话的乘务员。本年还会陆续招聘内地乘务员，预估达到1000名，占举座乘务员的10%傍边。

此前的3月8日，国泰东说念主事董事黄玮彤在国泰招聘体验日上则提到，2024年年底，国泰集团聚工数目一经独特30000名，其中内地职工约3000东说念主，这一数字到本年年底展望将达到4000东说念主傍边，空中乘务员和见习翱游员仍是招聘要点。咫尺，已有独特500名内地空乘在国泰集团的航班上提供行状，60多名内地见习翱游员正在接收专科培训。

不息加码内地

林绍波接收界面新闻采访时示意：“一个集团最难熬的等于定位，回看这两年的成绩还辱骂常泄气，因为咱们的定位握得很明晰。”

回首两年的重建之路，国泰的独到政策定位——“植根香港、背靠故国、联通寰宇”成为这家航空公司最难熬的竞争上风。在公开场面，包括林绍波在内的许多国泰高管不啻一次强调内地市集的政策地位以及难熬性。

当作一家在香港注册并以香港为基地的航空公司，多年来国泰在植根香港、联通寰宇方面作念得比较隆重，但对内地市集的尊重和贯通，与其对功绩的孝顺率不行正比。

据界面新闻梳理，按地域来离别，从2023年上半年到2024年下半年，中国内地、香港及台湾占国泰集团总营收的比重分别达到60.72%、60.78%、58.93%和58.87%，基本占据半壁山河。内地市集的收益孝顺可窥豹一斑。

据国泰方面先容，咫尺，国泰航空是运营来回香港和内地航班数目最多的航司。本年夏天堂泰集团内地航点将达20个，每周运营独特290对来回香港和内地的航班。其中，4月28日，国泰航空将通畅每周四对买卖香港与乌鲁木皆的直航航班，将香港与国度西北部通往“一带一齐”多个国度和地区的难熬要道获胜连接起来。

林绍波称，刻下国泰在中国内地的团队由两位总司理指导，为了进一步加强中国内地悉数团队的政策性发展，国泰新任命一位董事级东说念主员。4月1日起，郑家驹将厚爱出任国泰集团中国内地董事，引颈国泰集团深化内地市集布局，鞭策业务不息增长。

“郑总会常驻在深圳，因为除了北京总部，大湾区是咱们在香港除外的另一个中国内地总部。”林绍波示意。

悉数内地市集结，大湾区又是国泰的重中之重。2023年下半年国泰发布的“聚焦将来三大发展领域”中，第一块等于“将大湾区视作香港的蔓延市集”。为诱导更多大湾区客源，国泰航空已通畅多种海陆空联运行状，如海空接驳行状能让搭客在大湾区八大船埠办理登机及行李托运手续，再获胜坐船至香港国际机场海天船埠；陆空接驳行状“陆天畅行通”，不错一站式预订机票及跨境车行状。

界面新闻了解到，在国泰集团昨年晓示的千亿投资策动中，与内地获胜相干的投资为北京都门机场稀客休息室。林绍波示意，国泰在北京都门机场的稀客室仍是上一代的规格，而都门对国泰而言是政策酷好首要的航点。是以国泰一经开动再行装修稀客室，展望2025年年中以全新面庞和内地搭客碰头。

关联词，将来的国泰集团要保持不息将强的增长势头，还靠近着好多挑战。

一方面，跟着寰球航空运力规复，区域航路竞争颇为强烈。2024年国泰航空举座收益率着落12%，香港快运收益率更是着落23%，将来需通过开辟小众航点、独家航点应付价钱战。香港快运行政总裁毛洁琼在3月13日媒体换取会上也示意，本年将新开5条新航路，有4条为独家运营。同期，会把飞机准点率、飞机使用率普及上去，作念好单元成本的优化，以此来增强成本效益。

另一方面，往日的2024年货运板块对国泰集团功绩形成强有劲的撑持，然则地缘政事冲突以及新的关税政策可能影响跨境电商货运需求，对国泰货运的增长组成挑战。对此，林绍波回话称，集团正审慎监察咫尺地缘政事局面对航空货运的潜在影响，集团会实时机动调节市集策略。

在国泰反复强调的加码内地市集方面，更靠近着诸多不祥情趣。

深圳市航空业协会副会长兼布告长谭超尘向界面新闻分析，南航、深航等内地航司在大湾区领有密集的航路网罗和较高的市集份额以及便利的大地交通的邃晓性，能够更好地得志内地，尤其大湾区搭客的出行需求。关于国泰开辟的内地-香港-寰球的航路网罗市集都有获胜的竞争。

此外，内地航司在开辟国际航路，尤其洲际航路都有一定的政府支柱，也增多了内地航司国际航路的价钱竞争上风，同期普遍低成本航空公司的兴起加重了价钱竞争。

“国泰在内地市集av女星，尤其是大湾区，靠近来自南航、深航等原土航司的强烈竞争，但其国际化网罗和高品性行状仍是难熬上风。将来，国泰需通过加强土产货化、优化成本效益和扩展航路网罗，以普及在内地市集的竞争力。”谭超尘示意。